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Am Sonntag den 18. September 2005 fand die feierliche Enthüllung einer Gedenktafel bei Tor 9, der damalige östliche Haupteingang zum Nachtjagdflughafen Venlo, statt. Die Gedenktafel entstand in einer Initiative des „Fördervereins Ehemaliger Fliegerhorst Venlo e.V.“ und soll an die Menschen erinnern, welche auf und durch diese Flugplatz gefallen sind.


 

Op zondag 18 September wird deplechtige onthulling van een plaquette vlak bij een hoofd-ingang genoemd poort 9 dit was de oostelijke ingang naar het vliegveld, hier kon het personeel wederom dienst nehmen voor de nachtjagd. De plaquette is gemaakt op intiatief en de steun van vereniging Voormalig Vliegveld Venlo, ook de mensen die door omstandigheden, verongelukt of gesneuveld zijn. Deze gednksteen moet een blijvende herinnering zijn, aan de tweede wereldoorlog uinde verleden tijd !
 

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"Als einer der wohl letzten Lebenden, die einst hier als Flugzeugführer eingesetzt waren, bin ich gebeten worden, einiges zu berichten,wie es einst hier vor 60 Jahren war. Sie wollen mit dieser Gedenktafel all der Toten gedenken, die hier im Kriege ihr Leben ließen. Für diesen Gedanken bin ich sehr dankbar, denn zu den Gefallenen gehören auch 3 meiner engsten Kameraden, 2 meiner Bordfunker und 1 Bordwart. Sie wurden hinter mir in der Maschine im Luftkampf erschossen. Ich konnte mich einmal schwerverwundet mit dem Fallschirm retten, nach 8 monatigem Lazarettaufenthalt kam ich wieder zum Einsatz und wurde wieder abgeschossen und konnte durch eine Bauchlandung mit brennender Maschine noch davonkommen. Meine damalige Begeisterung, Flieger zu werden, habe ich teuer bezahlt. Als ich hier nach Venlo kam, war ich 20 Jahre alt und wenn ich jetzt kurz berichte wie es damals war, mag es unsern pazifistisch gesinnten Gemütern grausam erscheinen, aber Kriege kennen kein Erbarmen. Wir stehen hier in einem Hangar, der die Me 110 aufnahm. Meine Maschine stand an der Rollbahn zum Birkenhof. Die Me 110 war ein Flugzeug mit Doppelleiwerk und 2 Motoren zu je 1250 PS, die 500-600 km/h schnell war. Sie war blindflugtauglich und für die Nachtjagd geeignet. lm Bug steckten 2x 2cm Kanonen und 4x Maschinengewehre, gut munitioniert mit Kern- Spreng-und Brandgeschossen,- eine starke Feuerkraft. Hier lagen 3 Staffeln mit je 9 Maschinen, jede Staffel hatte ca. 120 Menschen als Bedienungspersonal. Die Nachteinflüge der Engländer ins Ruhrgebiet erfolgten schon Ende 1940, sodass neben der Flak die Nachtjagd ausgebaut wurde, dieser Fliegerhort wurde am 18.3.41 bezogen. Unsern Einsatz will ich an einem meiner Luftkämpfe erläutern:  Sobald die Freigabegeräte an der Küste die startenden Bomber erfasste, rollten unsere Flugzeuge in die Nähe des noch heute stehenden Gefechtsstands, wir warteten in Baracken auf den Einsatzbefehl, kamen die Bomber näher, machten wir in den Masken Sitzbereitschaft. Nach dem Einsatzbefehl starteten wir in die Bereitschaftsräume, um die Bomber zu erwarten. Oft mussten wir bei Wolkenuntergrenzen von weniger als 300 m hoch und sahen erst bei 3- 5000 Meter die Sterne. Mit Radar wurden wir nun an die Bomber herangeführt, im Kopfhörer: "Kurs 270, höher, höher, jetzt in der Nähe". Das Auge suchte, ob irgendein Stern verdeckt wurde. Dann die Silhouette einer Vickers Wellington. Von unten näher heran, das Reflexvisier matt eingestellt, durchgeladen und saß der Bomber im Außenring des Visiers schoss ich. Meist brannte ein Flügel in dem die Treibstofftanks saßen. Der Heckschütze schoss zurück, aber beim 2. Angriff flogen die Flügel weg und der Bomber stürzte in die Wolkenabgünde. Dannschlug sie auf und es sah aus als ob man einen Eimer brennenden Oels ausschüttete. 1941 bis Mitte 42 konnten von Venlo aus schon über 100 Abschüsse gemeldet werden. Ab 1943 hingen wir dann oft über dem brennenden Köln, Frankfurt, Hannover oder Düsseldorf und spürten, dass unseren Kampf doch nicht der endgültige Erfolg vergönnt war. Bis Mitte 43 war es auf dem Venloer Flugplatz verhältnismäßig ruhig, wir erlebten mehrere Angriffe, eine Luftmine nahe dem Gefechtsturm forderte einige Dutzend Tote. Es gab aber auch das übliche Soldatenleben. Wenn qbi war, dh. dicker Nebel ohne Startmöglichkeit dann verlegten wir unsere Jagd durch Tor 9 mittels Fahrrad zu Dammer nach Lobberich in die Rote Mühle nach Kaldenkirchen oder den Leuther Berg hinunter zu Swantje am Hafen. Das war eben das Extreme: Die Kämpfe auf Leben und Tod und nach der Landung im verhältnismäßigem Frieden zu sein. Alles, was damals war, haben wir Deutschen ja verdrängt. Umso mehr freue ich mich, dass die Venloer, Herr Hogenhuis und andere das Geschehen auf dem Fliegerhorst Venlo als echte Geschichtsdokumentation aufgearbeitet haben, ein Zeichen menschlicher Verbundenheit über die Grenzen hinweg. Ich habe keinen Steuerknüppel mehr angerührt, habe mich ganz der Natur und ihrem Schutz zugewandt und dabei viele Freunde in Venlo und den Niederlanden gefunden.  Ich fahre gerne über meinen alten Fliegerhorst, freue mich über die blühenden Heideflächen, die aufsteigenden Segelflugzeuge, ein friedliches Bild, das immer so bleiben möge."  (Herbert Hubatsch)
 

Ongetwijfeld een van de laatste ( nog in leven zijnde ) piloot, die op het Vliegveld Venlo heeft gediend. Ben gevraagd iets te vertellen over het voormalige vliegveld Venlo en hoe het was 60 jaar geleden. Wij willen deze plaquette, aangebracht op de gedenksteen, plaatsen voor alle doden die hier in de 2 Wereldoorlog hun leven verloren. Voor deze gedachten ben ik zeer dankbaar, ook voor de mijn 3 gevallen beste kameraden. Voorst werden 2 van mijn radiotelegrafisten in een cabine aan boord van mijn toestel, bij een luchtgevecht dat plaats vond, en waarbij beide marconisten dood geschoten werden. Ik was zwaar gewond en nog uit de cabine gesprongen, gebruik makende van mijn parachute. Na een verblijf van 8 maanden in het ziekenhuis wird ik ontslagen en moest wederom aantreden, waarbij er weer geschoten moest worden. Gelukkigwas ik in de gelegenheid om weg te komen met mijn machine. Echterbij de landing kwam het tot een buiklanding met een brandende motor. Mijnvroegere enthousiasme om piloot te worden, heb ik duur betaald in mijn dienstijd. Toen ik als vliegenier naar  Venlo verlgd wird, was ik 20 jaar oud en alle herinneringen die ik heb meegemaakt komen weer naar boven. Elke oorlog waar ook ter wereld is wreed, en kent geen genade. Wij zijn hier in een hangar, waar mijn machine type Me-110 gestald stond. Mijn toestel stond op de rolbaan voor de bunker  Birkenhof, Type Me-110 bestaat uit een platte staart, en twee motoren, die elk 1250pk kracht hadden en een snelheih  van 500-600 Km per uur. Ze kon`s nachts opstijgen dus zeer geschikt als Nachtjager. Voor in het boeg gedeelte waren ingebouwde nl. 2x2 cm kanonnen  en 4 stuks machinegeweren die  goed werden voorzien met voldoende munitie. In de kern van de kogels zat een hoogexplosief met  behoorlijke sterke vuur kracht. Op dit nieuwe vliegveld Venlo waren drie squadrons geplaatst, elk met 9 Me 110 machines nachtjagers.  Elk squadron bestond uit 120 man personeel. Indien nachtelijke inzetten werden aangezegd werden tegenover de Engelse bommenwerpers die naar het Ruhr gebied vlogen ook het afweer geschut van vliegveld Venlo ingezet. Het nachtjagen wird uitgebreid, vervolgens wird op 18.03.41 op Duits grondgebied het vliegveld gekocht. Wij kegen nieuwe apparatuur waardoor onze nachtjagers luchtgevechten konden aangaan en dichter naar het kanaal konden vliegen om de bommenwerpers op te wachten en aan te vallen. Vaak moesten wij op grote hoogte opstijgen boven de wolken bij een minder zicht dan 300 meter en alleen de sterren konden zien. Op een gegeven moment kregen weh et sihouette van een Vickers-Wellington dichter in het vizier en konden dan pas bepalen om te schieten. Natuurlijk pakten wij eerst de buitenste vliegende bommenwerper en die kreeg dan de volle lading. Het was een onaangename aanbliken wijschoten de tegenstander op de romp en vleugels. Hierdoor brandde snel een vleugel waar de brandstoftanks in zaten en de staartschutter schoot behoorlijk terug op ons. Echter bij de tweede aanval als de vleugel ervan af vloog, zagen wij de bommenwerper neerstorten. Indien er brandstof genoeg over was, gingen we op zoek naar het volgende slachtoffer. 1941t/m half 1942 wird ervanuit Vel gemeld dat het er meer dan 100 doden waren gevallen bij een aanval op de commandotoren. Vanaf 1943 werden we vaak opmerzaam gemaakt over de branden in keulen, Frankfurt, Dusseldorf of Hannover. We voelden onseen beetje onmachtig daar onze  strijd nog niet gestreden was. Met deze overmacht aan bommenwerpers van de R.A.F. hebben weh et uiteindelijk niet kunnen redden. Tot midden 1943 was he top het vliegveld Venlo relatief rustig. Er waren wel kleine aanvallen van kleine Jagers o.a, Mosquito`, die de startbanen met kleine bommen en driepoot angels bewerkten. Ook wird een landmijn in de buurt van de commandotoren gegooid waardoor er tientallen doden vielen. Maar er waren ook tijden van ontspanning voor de soldaten die in Venlo en omstreken geplaatst waren. Als piloot moest ik rekenning  houden met onder andere dichte mist en zeerslecht weer. Als dit het geval was dan verhuisde onze afdeling via (Tor. 9.) per fiets naar Dammer in Lobbrich aan de rijksweg en naar red Mill in Kaldenkerken of naar het Zwaantjeonder aan de Leuther berg, aan de rand van de stad Venlo waar we gezellig wat gingen drinken en eten.Dit was voor ons een prettige onspanning. Ik was blij met de komst van Drs.M.Hogenhuis uit Venlo die de historie van  Vliegveld Venlo heeft beschreven. Ook ben ik blij met de medewerking van de Gmeente Venlo en Kaldenkerken om deze plek van het voormalig Vliegveld-Venlo qua natuur en fauna te beschermen en in ere te houden. Als ik met mijn auto aan het rijden ben op de oude vliegbasis zie ik een bloeiende heide. Ook worden diverse sporten uitgeoefend zoals zweefvliegen, paardrijden en joggen. Aansluitend met de grens het Kriekenbeck-Hinsbeck met prachtige bossen en waterplassen,
Ikhoopdat dit voor altijd zo mag blijven! (Herbert Hubatsch)